关注 | 滇缅公路：血肉筑成的抗战生命线(2)

炸不烂打不垮的抗战生命线

滇缅公路一经筑成，就发挥了为中国抗战输血打气的“输血管”作用。当时的人们赞誉其为“血线”，其实寓意是极为深刻的：修筑滇缅公路，民工抛洒鲜血；保卫滇缅公路，中国远征军抛洒鲜血；使用滇缅公路，南洋机工抛洒鲜血。

“中国远征军”、“南洋机工”……诸多二战史上的专有名词，均滥觞于这条“血线”。10万中国远征军出征异域，5万多将士牺牲，累累白骨，汩汩血泪，为的不就是粉碎日寇切断滇缅公路的险恶计划——“断作战”计划么？日寇处心积虑，从滇缅公路建成通车开始，就一直无所不用其极地必欲除之而后快，甚至赤裸裸地将其作战计划命名为“断作战”。

3000多名怀揣赤子之心从南洋回国支援抗战的机工，开着首尾衔接、连绵不断的卡车，昼夜不停地奔波在险峻且屡遭日军飞机空袭的滇缅公路上。他们舍生忘死，不计得失，其中1000多人血洒疆场、为国捐躯。

滇缅公路

正是在千千万万热血健儿的努力之下，滇缅公路成为炸不烂打不垮的抗战生命线。即使在最艰苦卓绝的时刻，中国也没有只是企求别人的援助，而是力所能及地将自己的资源和财富输送给同盟国，支援世界反法西斯战争。

滇缅公路在运行的3年时间中，波折不断，命运多舛。先是1940年7月18日，迫于日本的压力，英国签订封锁滇缅公路缅甸路段的《克莱琪—有田协定》。该协定规定：“英国决定自1940年7月18日起，禁止军械、弹药、汽油、载重汽车及铁路材料，经缅甸运入中国。禁运期定为3个月。”尽管有人认为这是英国的权宜之计，禁运的那3个月正是雨季，运输量本来就不大，但却足见英国的绥靖主义及对中国抗战支持政策的摇摆不定。

10月16日，国民政府驻英大使郭泰祺与英国外长哈利法克斯会谈商定：“英日协定禁运期满，滇缅交通定于1940年10月18日重新开放。”中国的机工遂抓紧一切机会，争分夺秒，试图把失去的3个月时间夺回来，为祖国多运物资。

1941年12月，日军偷袭珍珠港，挑起太平洋战争。1942年初，南洋各地相继沦陷。2月底，日军从暹罗（今泰国）攻入缅甸。危急关头，为了保卫祖国的生命线，中国远征军入缅作战，因指挥混乱、军令不畅、环境恶劣、英军消极等诸多原因，功亏一篑，兵败撤退。

5月，日军从缅甸攻入中国滇西，怒江以西的腾冲、龙陵等地失陷。5月5日，为阻止日军渡江，中国工兵炸毁了横跨怒江两岸的滇缅公路咽喉要冲惠通桥，滇缅公路随即成为“断头路”，但中国也守住了怒江天险，守住了怒江东岸的大片国土。

滇缅公路是一条维系抗战的生命线，更是一块凝聚士气人心、弘扬爱国主义的精神高地。修筑、保卫和使用这条公路的过程，就是中华民族同仇敌忾、不畏艰险、民族精神发扬光大的过程。多少动人的事迹，多少感人的英雄，都永远存活在史册上，成为一座永远闪烁着不灭光辉的历史丰碑。

（摘自七一网 七一客户端/《纵横》）

【来源：七一网】

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